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内陆做海鲜生意的人是怎么拿货的？
1、原产地进货
一般原产地价格都很低，每个海域都有不同种类的海鲜。原产地采购的前提是要有一定数量的货物，并且要知道它们之间的运输方式。如果出货困难，即使价格便宜，也会因为时间和损耗增加额外成本，得不偿失。
2、经销商或分销商
一般沿海城市的经销商规模都比较大，都是在外地从事贩运大量进货，然后把从沿海城市买的货送到内地批发市场，再批发出去。一般来说，订货越多，价格越便宜，经销商会解决物流问题。
3、网上购物
互联网可以利用互联网的优势广泛搜索产品，但也存在参差不齐的现象，无法正确识别。需要实地考察才能确定是否够买商品。
内陆做海鲜生意的人通常通过以下几种方式拿货。
首先，他们可以与海鲜供应商建立合作关系，直接从海鲜渔场或海鲜批发市场购买海鲜。
其次，他们可以通过与海鲜批发商或经纪人合作，从海岸城市的港口或海鲜交易中心进口海鲜。
此外，他们还可以通过与其他海鲜经销商或批发商进行合作，从他们那里购买海鲜。
最后，一些内陆地区也有海鲜养殖场，他们可以直接从这些养殖场购买新鲜的海鲜。无论哪种方式，内陆做海鲜生意的人都需要确保货物的新鲜度和质量，以满足客户的需求。
公司第一次直接采购进口流程及注意事情？
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业务开发和洽谈。国内买房与国外卖方就采购的价格，贸易方式，交付日期，结算方式，运输方式，到货港，产品相关的要求等达成共识，并签订采购合同。
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开立信用证。根据合同，国内买方制定信用证申请草稿，写明信用证有效期，合同总金额，到货港，即期或者远期，货品描述，所需交单的文件（发票、箱单、产地证、提单等等）以及其他额外要求，在与卖方协商沟通后，卖方接受此信用证的情况下整理资料提交给银行，同时付保证金给银行，银行审单后，确认无误可对外开出信用证。
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国外卖方收证并生产备货、发货。信用证开立之后，国外卖方会收到银行的LC电文，并通知工厂生产货品，如有库存，也可直接发货。卖家联系船公司，预定集装箱，在最晚装运日之前将货物交付给船公司。
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卖方交单。卖方根据信用证要求的文件内容，制定发票、箱单、提单等等单据，交给国外被通知行进行审核，被通知行审核后会将所有文件寄给国内通知行。
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国内银行收单，买方承兑。通知行收到单据之后，会通知买家到银行拿单承兑，如无不符点，可直接承兑，如有不符点，则需买家同意，买家可选择接受不符点，也可选择留单拒付，也可选择直接退单。确认承兑后才可从银行拿到整套单据。
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货物到港清关。货物经过运输，到达指定港口，买方可委托货代进行清关，匹配货物税号，提单背书，单据整套递交给海关，根据海关要求进行申报，海关审核过关后可放行，货物放行后，买方可提货到仓库。
平行进口车商是从哪里拿货？
1.国外货源：
1）分销商收车出口：根据国内订单需求，在当地经销商库存中收车，国外拿车一般要现款现车。这个大部分是走小批量进口方式。
2）改装厂定制后出口：以改装厂名义从厂家拿一批车，根据中国需求简单改装后出口到中国。以小3C名义进口过来，500台以内都可以操作。
美规车有点特殊，小批量出口到中国的车都必须先注册登记再退牌出口过来，目前商检检测只要公里数不超过多少公里就算新车。
平行进口试点企业出来后，拿货的渠道还是那些，进口查验的手续便捷而已。国外主机厂的管控和美国贸易限制不会改变，也有可能稍严。
2.国内货源：
目前常见直接进口平行进口车的港口有：天津港、大连港、青岛港、上海、张家港、宁波、厦门、广州等。 而目前设立平行进口报税区的港口有： 上海、天津、厦门、广州等，后来内地的保税区（重庆等）还在申请中。
1）港口批发商（一批），大部分是私企在操盘，很多做了十几年的，也有一大批被关进去的。这块要求决策灵活性很强，风险也很大，集团企业在早期不便涉足。主要策略是见缝插针，根据中规车供需趋势和汇率趋势判断到国外提前订货。也有很多企业拼单去进口的。根据各自海外关系资源，每个品牌有2~3家一手批发商。
2）大型报关公司。根据自己对海关业务和关系资源的掌控程度，比较早做报关代理的企业开始掌握一批货源。如远大等等。车源较多，但价格不一定有优势。
3）综合批发商（二批）。一批在天津老车城的贸易商从一批手里拿货，在车城做批发。这个数量众多，刚入行采购的根本分辨不出谁是二批，三批，甚至四批了，更有大量“拼缝商家”在车城租摊位，号称都是一手货源。天津车城里面就鱼龙混杂，水很深。
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